da FABIANA SCOLESO*

Sulla formazione, il controllo e le prestazioni delle nuove società di logistica: le logtech

Nel concetto di Agroindustria 4.0, persone, attrezzature e informazioni agiscono in modo integrato, configurando un'iperconnettività attraverso termini e contenuti del cosiddetto Internet of Things (IoT), Big Data, Intelligenza Artificiale (AI), Cloud Computing e Machine Apprendimento. Il tutto al fine di aumentare la produttività, ovvero le performance/comportamenti del settore il cui lessico è diventato piuttosto ampio e comprende termini innovazione, performance e Return on Investment (ROI – Return On Investment). Secondo l'IBGE (Istituto brasiliano di geografia e statistica) l'agroalimentare è stato uno dei tre settori economici che sono cresciuti lo scorso anno, nel mezzo della pandemia di COVID-19. Secondo l'Istituto, l'agricoltura ha aumentato la sua partecipazione al Prodotto interno lordo (PIL) da 5,1 nel 2019 a 6,8 nel 2020, attribuendo questo aumento agli incrementi di produttività. In evidenza la soia (7,1%) e il caffè (24,4%), che hanno raggiunto produzioni record nella serie storica.^[I]

All'inizio di luglio di quest'anno, l'Agenzia delle Nazioni Unite per l'alimentazione e l'agricoltura (FAO) e l'Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economico (OCSE) hanno pubblicato un rapporto che evidenziava il ruolo del Brasile come uno dei principali fornitori globali di cibo, il 63% delle esportazioni mondiali di soia, 56% di zucchero, 44% di pesce, 42% di manzo e 33% di carne di pollo. Nello specifico della soia, il Brasile dovrebbe rappresentare circa il 2030% delle esportazioni totali entro il 50, con la Cina che importerà i due terzi del totale mondiale.^[Ii].

Il settore della logistica non poteva ignorare queste trasformazioni e l'implementazione di unità di investimento diretto e indiretto da parte di società transnazionali nel trasporto, stoccaggio, commercializzazione e industrializzazione dei cereali ha modificato in modo significativo il disegno geografico dell'agricoltura brasiliana nell'ultimo decennio. Con l'espansione dell'agricoltura sui biomi dell'Amazzonia legale^[Iii] stanno inoltre emergendo nuove rotte, strategie di trasporto e stoccaggio che costituiscono l'infrastruttura necessaria che articola i sistemi modali di vie d'acqua, ferrovie, autostrade e porti.

Gli impatti che questa espansione ha provocato e gli effetti del capitale distruttivo sulla natura, sui territori e sul mondo del lavoro sono stati anche oggetto delle nostre preoccupazioni accademiche negli ultimi anni. La spazializzazione produttiva e la circolazione nei territori amazzonici rappresentano la strutturazione e l'ingegneria produttiva dell'agroindustria 4.0 nella regione, che è anche espressione della ristrutturazione produttiva permanente guidata dalle nuove tecnologie e, di conseguenza, dalla nuova divisione sociale e tecnica del lavoro imposta dalle il suo modo di lavorare, la produzione e il mercato mondiale che domina e ha controllato la generazione della ricchezza e la nuova accumulazione.

Il numero di logtech che sono emersi in Brasile è stato considerevole. Le startup nel settore della logistica sono già circa 283 e sono presenti in cinque aree di attività: Logistics Management (43,6%), che presenta soluzioni efficienti nella gestione del processo logistico, utilizzando analytics, Internet of Things e Intelligenza Artificiale; Delivery (19,4%), servizi per una consegna più efficiente al consumatore finale, esplorando diverse modalità, come anche i droni; Reverse Logistics (12%), servizi che intermediano il ritorno di un prodotto alla filiera; Stock (11,3%), aziende che utilizzano magazzini tecnologici, centri di distribuzione, flussi di stock e attività come il traffico di carico e scarico; Frente Marketplace (11%), soluzioni che fungono da intermediari tra fornitori e vettori per la consegna di carichi frazionati, consentendo analisi comparative e quotazione del trasporto^[Iv].

Il mercato della logistica ha seguito la crescita dell'agroalimentare e dell'e-commerce. Il 28/06/2021 è stato firmato un memorandum d'intesa tra Banco do Brasil e New Development Bank^[V] (NDB) (meglio conosciuta come BRICS Bank) per finanziare l'espansione dei magazzini nel paese. Secondo il quotidiano Valor Econômico, gli importi stanziati saranno di circa 1,5 miliardi di R$, che potranno essere pagati in un massimo di 18 anni. La performance del Banco do Brasil nel credito rurale per la stagione 2021/2021 è di circa 135 miliardi, il 17% in più rispetto ai valori della stagione precedente^[Vi]. In questa stessa relazione, il ministro dell'Economia Paulo Guedes ha affermato che “la vocazione del Brasile ad essere il granaio del mondo è imprescindibile” e che “per la prima volta l'agroalimentare ha superato la stessa industria di trasformazione”.

La celebrazione, infatti, desta grande preoccupazione poiché l'agroalimentare è paladino del lavoro informale, dove l'uso delle nuove tecnologie ha reso il lavoro sempre più superfluo per usare l'espressione di Istvan Mészáros, e che, portando il Paese verso la reprimarizzazione e la deindustrializzazione e il caos sociale in le grandi città sentiranno (come già fanno) un grande impatto. Il tasso di disoccupazione fa paura ed è già intorno al 14,5% nell'aprile 2021. Il Brasile dovrebbe registrare quest'anno il 14° tasso di disoccupazione più alto al mondo secondo l'agenzia di valutazione del rischio Austin Rating^[Vii].

Durante il governo Juscelino Kubitscheck è stato celebrato il fatto che la produzione industriale abbia superato per la prima volta la condizione agrario-esportativa del Paese, il che ha evidenziato i percorsi e le alternative per l'industrializzazione in Brasile dato l'insieme delle questioni (agrarie, nazionali, sociali ecc.) e le alternative storico-strutturali dello sviluppo capitalistico e le sue eterogenee forze politiche negli anni Cinquanta^[Viii]. Il professor Wilson Cano nel suo libro "Squilibri regionali e concentrazione industriale in Brasile 1930/1070" ha presentato un'importante panoramica sull'industrializzazione e la questione regionale che ha evidenziato, tra gli altri punti, l'integrazione del mercato nazionale e l'intensificazione delle relazioni economiche interregionali .

Vale anche la pena sottolineare il ruolo strategico dell'industrializzazione, sebbene questa avvenga attraverso un'industrializzazione subordinata e consenziente, come ha ben sottolineato il professor Rubens Sawaya.^[Ix] nel suo articolo “Potere economico, sviluppo e neoliberismo in Brasile”.

Il grafico sopra mostra il forte calo della partecipazione dell'industria manifatturiera al prodotto interno lordo (PIL) brasiliano, raggiungendo un livello inferiore rispetto all'indice celebrato negli anni '1950 come il punto di ascesa dell'industrializzazione nel paese. La recente partenza di numerose aziende dal Brasile e i già citati allarmanti tassi di disoccupazione che hanno portato migliaia di brasiliani a diventare informali, precari o semplicemente scoraggiati sono aspetti fondamentali per comprendere come stiano crollando i percorsi di riscatto e le abbondanti politiche di incentivazione per l'agroalimentare altri settori a vari livelli.

La specializzazione agro-export ha ricevuto contributi colossali di investimenti e l'offerta di credito, accompagnati da condono di multe milionarie ai proprietari terrieri, l'allentamento delle leggi ambientali e dibattiti sui tempi delle terre indigene^[X] favorire l'espansione e il consolidamento delle proprie attività nei territori.

Le operazioni di finanziamento logistico tra il Banco do Brasil e la NDB (New Development Bank) dimostrano questa specializzazione che porta il paese al processo più accelerato di reprimarizzazione e deindustrializzazione della sua economia.

Al fine di dimostrare il grado di importanza e la capacità di finanziarizzazione del settore, si evidenziano in questo testo gli orientamenti attuali dei processi di privatizzazione e concessione di autostrade, aeroporti e ferrovie come modo per assicurare come questo segmento sia legato agli standard di modernizzazione e innovazione nella stessa prospettiva di innovazione, management e industria 4.0. La circolazione delle merci e il suo ruolo nella strutturazione dei territori indica anche la selettività dei capitali transnazionali che sorgono in Brasile. I processi di deindustrializzazione e reprimarizzazione sono convergenti e avvalorano la tesi secondo cui questi capitali guidano, riorganizzano, controllano e inseriscono subordinatamente l'America Latina e in particolare il Brasile nel mercato mondiale nel suo insieme dal punto di vista della mercificazione^[Xi]. Vale anche la pena ricordare gli studi del professor Ariovaldo Umbelino de Oliveira sulla nuova geografia della produzione della soia, che evidenzia, tra gli altri temi, le politiche territoriali per le infrastrutture di trasporto^[Xii] essenziale per il consolidamento del settore.

I risultati di ciò sono concreti e si possono vedere negli impatti e nella velocità del disboscamento, degli incendi criminali, della sottomissione al controllo di territori e popolazioni, del modo di produzione e della divisione sociale e tecnica del lavoro sotto il controllo di aziende insediate nel regione e rilevabile anche nelle espropriazioni per l'espansione della produzione, siano esse merci molli (grani) o dure (metalli). L '"aggiustamento spaziotemporale", come afferma David Harvey, "è una metafora delle soluzioni alle crisi capitaliste attraverso il differimento temporale e l'espansione geografica"^[Xiii] e la sua organizzazione, quindi, include relazioni contraddittorie, escludenti e distruttive.

In questo senso, la comprensione del dominio, in gran parte del capitale transnazionale, della logistica, permette di comprendere come questa dimensione dell'Agroindustria 4.0 abbia costituito l'infrastruttura necessaria per dare forza produttiva e di circolazione a questa Zona Specifica di Intenso Accumulo (ZEIA)^[Xiv] cos'è diventata l'Amazzonia Legale. Le aste nel blocco nord e centrale che sono state recentemente messe all'asta dimostrano la specializzazione produttiva dei territori in espansione agricola, in particolare la soia.

Nella prima metà di aprile 2021 è stata avviata una serie di aste che hanno interessato 28 beni infrastrutturali e la concessione di tre lotti per un periodo di 30 anni. L'interesse del mercato e il movimento di capitali internazionali intorno al settore hanno attirato molta attenzione, che ha lasciato l'asta al di sopra del 9.209% del valore di raccolta previsto. La settimana delle aste è stata denominata “Infra Week” dal Ministero delle Infrastrutture ed è iniziata il 7 aprile presso la sede di B3^[Xv] a San Paolo. I blocchi citati sono stati così suddivisi:

· XNUMX€Blocco Sud (9 aeroporti): Curitiba (PR), Foz do Iguaçu (PR), Navegantes (SC), Londrina (PR), Joinville (SC), Bacacheri (PR), Pelotas (RS), Uruguaiana (RS) e Bagé (LOL);

· XNUMX€Blocco Nord (7 aeroporti): Manaus (AM), Porto Velho (RO), Rio Branco (AC), Cruzeiro do Sul (AC), Tabatinga (AM), Tefé (AM) e Boa Vista (RR);

· XNUMX€Central Block (6 aeroporti): Goiânia (GO), São Luís (MA), Teresina (PI), Palmas (TO), Petrolina (PE) e Imperatriz (MA)^[Xvi].

L'offerta minima per il contributo iniziale di ciascun blocco aveva come valori minimi R$ 130,2 milioni per il Blocco Sud, R$ 47,8 milioni per il Blocco Nord e R$ 8,1 milioni per il Blocco Centrale. Attualmente, circa il 67% di tutto il traffico nazionale è già concesso al settore privato, un numero molto significativo^[Xvii]. In questo pacchetto di concessioni, il governo inserisce la previsione di realizzare, entro dicembre di quest'anno, la riqualificazione dell'aeroporto di São Gonçalo do Amarante, a Natal (RN). Per il 2022 il Ministero prevede l'asta del 7° round, che comprende gli aeroporti di Santos Dumont (RJ) e Congonhas (SP).

L'8 è stata la volta dell'asta per la Ferrovia di Integrazione Ovest-Est, FIOL, tratta che va da Ilhéus (BA) a Caetité (BA). Questo tratto è stato progettato per collaborare con la logistica del trasporto del minerale di ferro al porto che verrà realizzato a Ilhéus. Il progetto di FIOL prevede inoltre la realizzazione di altre due tratte: una da Caetité (BA) a Barreiras (BA) e un'altra che collega Barreiras (BA) a Figueirópolis a Tocantins, integrando il porto di Ilhéus alla Ferrovia Nord-Sud.

Il 9 sono stati affittati i terminal portuali: 4 al Porto di Itaqui/MA (IQI03, IQI11, IQI12 e IQI13) e 1 al Porto di Pelotas/RS (PEL01). Nel porto di Maranhão ci sono almeno 4 aree dedicate allo stoccaggio di rinfuse liquide e merci generiche, soprattutto legno, molto importante per la logistica della produzione di cellulosa nella regione.

Companhia de Participações em Concessões, filiale brasiliana di CCR, ha acquisito i blocchi sud e centro. Il blocco meridionale è stato venduto per 2,128 miliardi di BRL mentre il blocco centrale è stato valutato a 754 milioni di BRL. Il blocco nord è stato vinto dalla società VinciAirport per 420 milioni^[Xviii].

CCR è considerata una delle più grandi società di concessione di infrastrutture in America Latina. La sua struttura azionaria di controllo comprende la partecipazione di Grupo Soares Penido (15,05%), Grupo Mover (14,86%), Grupo Andrade Gutierrez (14,86%) e Novo Mercado (55,23%). La partecipazione internazionale nella società è dell'82%, il 15% proviene da persone giuridiche in Brasile e il 3% da persone fisiche.

VinciAirport è una filiale di Grupo Vince, un attore globale che finanzia, costruisce e gestisce una rete di 36 aeroporti (Francia, Portogallo, Cambogia, Giappone, Repubblica Dominicana, Cile e Brasile). La società aveva già vinto, nel 2017, la concessione dell'aeroporto internazionale di Salvador – Vice Luís Eduardo Magalhães per 1,59 miliardi di R$, essendo responsabile dell'amministrazione dell'aeroporto per 30 anni.

A giugno si è verificato un nuovo movimento nel settore della logistica. Le aziende nel campo delle sementi, dei pesticidi e di altri input nel settore agricolo si sono unite per formare una nuova società di logistica. Le compravendite di Amaggi^[Xix], L.D.C.^[Xx], Cargil^[Xxi] e ADM^[Xxii] entra a far parte di TIP Bank per creare una società di logistica e pagamento per il trasporto merci su strada legato all'agroalimentare. È la formazione di ciò che viene chiamato LogFinTech. Il gruppo Amaggi & LD Commodities si è già distinto per il leasing di terminal portuali, tra cui la bulk carrier a Itacoatiara nello stato di Amazonas dove trasborda su navi mercantili a Rondônia, tra gli altri.

Il Brasile è il terzo mercato del trasporto su gomma al mondo, dietro solo a Cina e Stati Uniti, il che di per sé significa che si tratta di un settore che suscita molto interesse. Con l'espansione dei progetti agroalimentari e minerari, la logistica appare sempre più come un anello importante nella sua catena del valore. Un mercato che si prevede crescerà di 5,22 miliardi di dollari secondo un rapporto di ricerca realizzato da Technavio^[Xxiii].

La cosiddetta “rivoluzione digitale della logistica” ha operato in modo innovativo: mezzi di pagamento per il trasporto modale, carta merci e sconti sul carburante presso le stazioni di servizio convenzionate. Vale la pena ricordare che Bunge opera già in questo segmento di mercato e ha recentemente annunciato una partnership con il fornitore di soluzioni logistiche e tecnologiche Target^[Xxiv] per creare una nuova società, Vector^[Xxv], avendo come obiettivo principale la digitalizzazione dei processi di contrattazione del trasporto merci su strada e altri servizi.

L'avanzata del capitale transnazionale sul settore della logistica si è evidenziata come abbiamo potuto verificare. La catena del valore dell'agro è diventata sempre più complessa, rappresentando un'opportunità di investimento e accumulo di ricchezza, stabilendo una nuova geografia della circolazione, dei trasporti e della logistica e che ridefinisce la comprensione della ristrutturazione economica attualmente in atto nel mondo e, soprattutto, in Brasile , stabilire tecnologicamente il processo di gestione del lavoro di trasporto e logistica attraverso piattaforme digitali.

L'importanza della logistica nell'attuale formazione del modo di produzione capitalistico si inserisce nella rivalutazione di questo settore a seguito della competizione globale imposta dalla globalizzazione del capitale. Vale la pena ricordare che la circolazione delle merci ridefinisce gli usi del territorio e, di conseguenza, la sua ristrutturazione. L'attività di trasporto e magazzinaggio diventa una via essenziale di un'economia sempre più finanziarizzata/rentiera.

L'agroindustria 4.0 è, quindi, il modo di produzione che controlla, subordina e istituisce la logica di una nuova accumulazione che impatta sulla natura, sui territori e sui mondi del lavoro e che è un insieme sinergico di potenziali nessi per la produzione di ricchezza e l'accumulazione. La classe capitalista transnazionale ha scommesso su processi che sono stati esternalizzati dalle aziende con l'avanzare dell'outsourcing e della deregolamentazione.

Di conseguenza, questi settori sfruttano la catena del valore modernizzando tecnologicamente le loro procedure e tecniche e, ancora una volta, influenzando l'organizzazione del lavoro e il modo in cui è controllato, impiegato e remunerato. L'agenda dell'esportazione di materie prime che ha un impatto decisivo sul nostro processo di deindustrializzazione e reprimarizzazione ha implicazioni decisive per la categoria del lavoro con la "forza lavoro superflua in crescita", come sottolineato da István Mészáros nel suo libro Beyond Capital^[Xxvi].

Il comportamento del mercato mondiale è l'espressione di un movimento di ristrutturazione permanente che ne ristruttura le coordinate e che garantisce il processo di circolazione che è profondamente connesso con il fatto che gli USA non sono più in grado di allargare la frontiera agricola nel proprio territorio dal secondo metà dell'anno 2018 secondo i dati dell'USDA (Dipartimento dell'agricoltura degli Stati Uniti), facendo del Brasile il paese della regione con questa capacità e raggiungendo la condizione del più grande produttore di soia del pianeta^[Xxvii].

I flussi di merci sono un'esternalizzazione dello spazio e del tempo e l'attualizzazione dei rapporti di produzione capitalisti. In questo senso, quando si parla di agroindustria 4.0, la logistica è un altro anello di congiunzione che rappresenta la presenza di capitali transnazionali, che ampliano le unità produttive, di trasformazione e logistiche da nuove iniziative in nuove aree al fine di connettere attività in spazi geograficamente diversi e dispersi. L'inserimento di nuove tecnologie nel trasporto e nello stoccaggio, che determina anche una nuova divisione sociale e tecnica del lavoro che mescola nuove e vecchie forme, frutto anche di uno sviluppo disomogeneo e combinato sotto il comando del nuovo quota di mercato (quota di mercato) delle imprese transnazionali. Società commerciali come Bunge, Cargill, Louis Dreyfus, ADM e Bayer si concentrano sulla fornitura dai paesi produttori e sono organizzate per investire, strutturare e controllare gli anelli chiave di questa catena commerciale. Questa nuova ingegneria aziendale provoca un cambiamento qualitativamente radicale, ma che non corrisponde solo all'“innovazione”, ma sfrutta anche il contesto socio-storico dei territori in cui operano.

Come ha ben affermato Harvey, “La produzione di spazio, l'organizzazione di divisioni territoriali del lavoro completamente nuove, l'apertura di risorse complesse nuove e meno costose e di nuovi spazi dinamici di accumulazione del capitale, oltre alla penetrazione di sistemi sociali preesistenti le formazioni attraverso le relazioni sociali e gli assetti istituzionali capitalisti (come le regole contrattuali e gli accordi sulla proprietà privata), sono alcuni dei modi per assorbire il capitale e il lavoro eccedenti. Le espansioni, le riorganizzazioni e le ricostruzioni geografiche, tuttavia, minacciano generalmente valori fissati sul posto ma non ancora realizzati altrove.^[Xxviii].

Le condizioni di circolazione sono importanti quanto le condizioni di produzione. Il trasporto e lo stoccaggio sono diventati uno dei modi di oggettivare la ricchezza e l'accumulazione in quanto responsabili della fluidità del processo. In questo modo, questo settore viene spesso monetizzato e inserito nel campo delle relazioni finanziarizzate e nel campo di azione del capitale transnazionale.

L'Amazzonia Legale come territorio di espansione della frontiera agricola monocolturale e mineraria rappresenta una Zona Speciale di Intensa Accumulazione a seguito dell'avanzata di capitali che esige costantemente l'espansione e l'ammodernamento delle infrastrutture. Sotto questo motto, la classe capitalista transnazionale ottiene concessioni per ferrovie, autostrade e aeroporti perché dominano l'importanza della circolazione per la realizzazione del capitale. L'efficienza di una rete di trasporto, stoccaggio e comunicazione sono gli elementi che richiedono permanentemente un aggiornamento tecnologico, contribuendo anche questo settore alla spazializzazione produttiva dei luoghi e alla divisione territoriale del lavoro.

L'articolazione, la fluidità, la strutturazione e l'organizzazione dei territori permette di comprendere la formazione delle ZEIAS (Zone Specifiche di Intenso Accumulo) nell'ambito della specializzazione produttiva e spazializzazione dei luoghi e il loro inserimento subordinato agli interessi del mercato mondiale controllato dal transnazionale classe capitalista, risultato della nuova ingegneria del sistema capitale e delle sue crisi che incontra nella mobilità globale e nella realizzazione di nuovi circuiti globalizzati di produzione, accumulazione e integrazione funzionale nella produzione e distribuzione. Le principali multinazionali del mondo, come sottolinea molto bene William Robinson^[Xxix], inserire le filiere locali in complesse reti transnazionali.

In questo senso si registra anche la necessità di comprendere i cosiddetti Spazi Globali, come richiama la nostra attenzione Juan Manuel Sandoval Palácios: “Ritengo che gli Spazi Globali emergano o si producano in spazi che prima erano chiavi per le precedenti fasi di lo sviluppo del capitalismo.

Per le loro caratteristiche storiche e geografiche, alcune aree del pianeta sono le chiavi di un'intensa accumulazione globale, poiché in precedenza erano aree che sono state prodotte attraverso uno sviluppo geografico disomogeneo, un prodotto di diversificazione, innovazione e competizione, soprattutto durante il capitalismo mondiale a beneficio accumulazione capitalistica e da processi di espansione geografica del capitale, come sottolineato da Harvey (2006a). E il confine Messico-Stati Uniti, così come altre regioni del Continente americano (l'Istmo centroamericano, la Cuenca del Caribe, l'Amazzonia, la Cuenca de la Plata, le Ande e la Patagonia) si sono sviluppate in questo modo”^[Xxx].

In questo senso, sottolinea che negli spazi globali i capitali transnazionali e nazionali coesistono e si riproducono in alcuni settori coordinati e integrati, spesso alimentando orizzontalmente e verticalmente la catena del valore e i suoi investitori gerarchicamente distaccati dal loro potere globale e capacità finanziaria.

La crescita del macchinario informatico-digitale nelle maglie della filiera agro globale c'è un'espansione esponenziale del lavoro morto che allarga anche il suo dominio sul lavoro vivo, vera e propria sussunzione del lavoro al capitale. È informatizzazione con informalizzazione e riduzione drastica delle forme di lavoro che garantiscono diritti. La classe operaia continua ad essere sempre più segmentata, eterogenea, in un franco processo di erosione e arretramento dei suoi diritti.

Il capitalismo platform gioca un ruolo speciale nella deantropomorfizzazione del lavoro (Lukács) o, come sottolinea Ursula Huws^[Xxxi] “altre forme e modalità di precarietà” responsabili della generazione del cybertariat, che corrisponde a una nuova forza lavoro globale che mescola intensamente “informatizzazione” con “informalizzazione” e che inevitabilmente denigra i rapporti di lavoro esemplificati nell'invasione del tempo di lavoro nel tempo della vita , come evidenziato da Ricardo Antunes nel suo libro “Il privilegio della servitù”. Antunes chiarisce anche che c'è un elemento ontologico fondamentale in questo rapporto: senza una qualche forma di lavoro umano, il capitale non si riproduce, perché le macchine non creano valore, ma lo valorizzano.^[Xxxii].

L'espansione del capitalismo sull'agricoltura ha come motto il salto tecnologico dell'Agroindustria 4.0 e significa l'espansione di processi produttivi sempre più automatizzati e robotizzati lungo tutta la catena del valore, tanto che la logistica è l'ennesimo anello di questo metabolismo antisociale del capitale.

*Fabiana Scoleso Professore di Relazioni Internazionali presso l'Università Federale di Tocantins (UFT).

Originariamente pubblicato su Notiziario Maria Antonia, USP, Anno 2 nº 22/2021.

note:

[I] https://agronoticia.com.br/noticia/10826/agropecuaria-foi-o-unico-setor-que-cresceu-no-pib-de-2020-entenda.html Vedi anche https://valor.globo.com/agronegocios/noticia/2021/07/05/para-fao-e-ocde-brasil-elevara-seu-peso-como-produtor-de-alimentos.ghtml

[Ii] Per il contenuto completo del rapporto, accedere a http://www.fao.org/3/cb5332en/cb5332en.pdf

[Iii] Secondo l'IBGE, l'Amazzonia Legale corrisponde all'area di intervento della Soprintendenza per lo Sviluppo dell'Amazzonia - SUDAM delimitata ai sensi dell'art. 2 della Legge Complementare n. 124, del 03.01.2007. La regione è composta da 772 comuni così distribuiti: 52 comuni in Rondônia, 22 comuni in Acre, 62 in Amazonas, 15 in Roraima, 144 in Pará, 16 in Amapá, 139 in Tocantins, 141 in Mato Grosso, così come , da 181 comuni dello Stato del Maranhão situati ad ovest del 44° meridiano, di cui 21 sono parzialmente integrati nell'Amazzonia Legale. Ha una superficie approssimativa di 5.015.067,75 km², corrispondente a circa il 58,9% del territorio brasiliano. https://ibge.gov.br/geociencias/informacoes-ambientais/vegetacao/15819-amazonia-legal.html?=&t=o-que-e

[Iv] https://seucreditodigital.com.br/brasil-ja-possui-283-logtechs-startups-do-setor-de-logistica/

[V] https://www.ndb.i

[Vi] https://valor.globo.com/agronegocios/noticia/2021/06/29/bb-e-banco-dos-brics-financiarao-armazens.ghtml

[Vii] https://fdr.com.br/2021/04/12/taxa-de-desemprego-no-brasil-tem-resultado-preocupante-e-promete-crise/

[Viii] DRAIBE, Sonia. Direzioni e metamorfosi: stato e industrializzazione in Brasile – 1930/1960. 2 ed. Rio de Janeiro:

[Ix] http://www.revistasep.org.br/index.php/SEP/article/view/84

[X] https://www.opresente.com.br/politica/ccj-conclui-votacao-de-projeto-sobre-demarcacao-de-terras-indigenas/ Vedi anche https://vocativo.com/sem-categoria/stf-comeca-julgamento-do-seculo-sobre-terras-indigenas/

[Xi] SVAMPA, Maristella. Le frontiere del neoestrattivismo in America Latina: conflitti socioambientali, svolta ecoterritoriale e nuove dipendenze. San Paolo: Elefante, 2019.

[Xii] per ulteriori informazioni vedere https://publicacoes.agb.org.br/index.php/terralivre/article/view/206/190

[Xiii] HARVEY, Davide. I sensi del mondo: testi essenziali. San Paolo: Boitempo, 2020. p.285.

[Xiv] Come teorizzato dal professor Juan Manuel Sandoval Palácios nel suo testo http://www.periodicoseletronicos.ufma.br/index.php/rpcsoc/article/view/13240/7335

[Xv] B3 (stilizzata come [B]³ in riferimento alle iniziali di Brasil, Bolsa, Balcão) è la borsa ufficiale del Brasile, con sede nella città di San Paolo. Nel 2017 è stato il quinto mercato finanziario e finanziario più grande del mondo, con un patrimonio di 13 miliardi di dollari.

[Xvi]https://g1.globo.com/economia/noticia/2021/04/05/governo-preve-leiloar-nesta-semana-22-aeroportos-1-ferrovia-e-5-terminais-portuarios.ghtml

[Xvii] https://www.gov.br/infraestrutura/pt-br/assuntos/noticias/anac-aprova-edital-de-concessao-dos-aeroportos-da-6a-rodada

[Xviii] https://economia.uol.com.br/noticias/redacao/2021/04/07/leilao-aeroportos-governo-federal.htm

[Xix] Amaggi è una società commerciale brasiliana di proprietà di Lucia Borges Maggi, suo figlio Blairo Maggi e le sue quattro sorelle, un'eredità costruita in famiglia con il patriarca André Antonio Maggi. Con sede a Cuiabá, è attualmente una delle principali società agroalimentari in America Latina e opera in 7 paesi. Oltre al commercio, l'azienda ha filiali nei settori delle sementi, del trasporto fluviale, della lavorazione della soia, della produzione di energia e nell'area finanziaria.

[Xx] LDC è un marketer e trasformatore globale di prodotti agricoli.

[Xxi] Cargill fornisce prodotti e servizi alimentari, agricoli, finanziari e industriali al mondo.

[Xxii] Archer Daniels Midland Company è un conglomerato con sede a Decatur, Illinois. ADM gestisce più di 270 stabilimenti in tutto il mondo, dove i cereali e le piante di semi oleosi vengono trasformati in innumerevoli prodotti utilizzati nell'industria alimentare, delle bevande, industriale e dei mangimi per i mercati di tutto il mondo.

[Xxiii] per ulteriori informazioni vedere https://www.bemmaisbrasilia.com/o-mercado-de-logistica-de-terceiros-3pl-no-brasil-crescera-522-bilhoes-de-dolares-mais-de-17-000-relatorio-de-pesquisa-technavio/

[Xxiv] https://www.bunge.com.br/Imprensa/Noticia.aspx?id=1323

[Xxv] https://forbes.com.br/forbes-money/2021/06/amaggi-dreyfus-cargill-adm-e-tip-bank-se-unem-em-empresa-de-logistica/

[Xxvi] MESZÁROS, Istvan. Oltre alla capitale. San Paolo: Boitempo, 2006.

[Xxvii] https://6minutos.uol.com.br/agencia-estado/brasil-retoma-posto-de-maior-produtor-de-soja-do-planeta/#:~:text=Brasil%20supera%20EUA%20e%20retoma%20posto%20de%20maior,se%20encerra%20neste%20ano%2C%202%2C5%25%20acima%20de%202019.

[Xxviii] HARVEY, Davide. I sensi del mondo: testi essenziali. San Paolo: Boitempo, 2020. p. 285.

[Xxix] ROBINSON, WI Conflitti transnazionali: America centrale, cambiamento sociale e globalizzazione. San Salvador: UCA Editores, 2011. p. 173.

[Xxx] PALAZZI, Juan Manuel Sandoval. La megaregione Arizona-Sonora come Zona Specifica di Accumulazione Intensa (ZEIA) nello spazio globale per l'espansione del capitale transnazionale al confine tra Messico e Stati Uniti. Post rivista di scienze sociali, v. 16, n. 32, 2019. pag. 26.

[Xxxi] http://www.ihuonline.unisinos.br/artigo/854-ursula-huws

[Xxxii] ANTUNES, Ricardo. Il privilegio della servitù: il nuovo proletariato di servizio nell'era digitale. 2 ed. San Paolo: Boitempo, 2020.