da RENATA DUTRA & RICCARDO FESTI*
I fattorini hanno dato corpo e volto a una serie di domande sulla politica della morte tradotta nell'intensificazione neoliberista associata al fascismo
“La nostra lotta ha il potenziale per unire la classe operaia”
(Paulo Galo, Liberatori antifascisti).
Non hanno nulla da perdere: per le centinaia di migliaia di lavoratori impegnati come addetti alle consegne su piattaforme di consegna di cibo e altre utility, affrontare la pandemia per protestare non rappresenta una sfida aggiuntiva a ciò che stanno già affrontando per guadagnarsi da vivere. Per inciso, l'assenza di uno stipendio garantito, o addirittura di livelli salariali minimi, ha reso questi lavoratori vulnerabili, nel contesto della pandemia, all'aumento.
Sottoposti alle fluttuazioni di prezzo stabilite unilateralmente dalle società piattaforma, i corrieri si sono trovati a fronteggiare prezzi in calo nello scenario pandemico, che li ha costretti ad allungare le già faticose giornate lavorative per far fronte alle spese familiari e agli impegni finanziari derivanti dall'acquisizione di strumenti di lavoro (sì, per iscriversi alle piattaforme di consegna del lavoro precario e pericolante, molti di questi lavoratori si indebitano per acquistare moto e biciclette).
Lo scenario di disoccupazione e informalità, che ha raggiunto il 41% nel primo trimestre del 2020, unito all'insufficienza delle politiche statali a sostegno dei lavoratori nel contesto della pandemia (soprattutto i più vulnerabili, per i quali l'aiuto di emergenza di R$ XNUMX insufficienti ha portato da implementare e ci vuole ancora tempo per raggiungere tutti coloro che ne hanno fatto richiesta, a causa delle procedure burocratiche) ha fatto sì che il numero di persone che ricorrono alle app di consegna come mezzo per guadagnarsi da vivere sia cresciuto notevolmente da quando sono state implementate le misure di isolamento sociale[I]. Di questo gruppo fanno parte i giovani neri brasiliani: un sondaggio realizzato da Aliança Bike rivela che il profilo dei corrieri è composto per il 71% da persone nere e brune, con un'età media di 24 anni[Ii].
Ma l'immagine autopromossa di benefattori di un'oasi di opportunità di lavoro nello scenario di crisi e disoccupazione strutturale che le app-aziende hanno cercato di promuovere si scioglie ogni giorno. Come Alessandro Sorriso, presidente dell'Associazione Autonomi Motoboys e Delivery Persons del DF,
queste piattaforme sono arrivate in Brasile offrendo tariffe super cool, dicendo che siamo il capo e che siamo il capo di noi stessi, che siamo autonomi, mentre, di fatto, ci stanno togliendo l'autonomia con questo sistema di classifiche e punteggi [… ] e non vogliono avere alcuna responsabilità con noi corrieri [...] e ci bloccano ancora senza alcuna giustificazione. Alla fine, ci trattano come spazzatura usa e getta.[Iii]
Pur indicati come imprenditori, in un'astuta strategia per impedire loro di riconoscere la propria condizione di lavoratori e l'insieme di diritti che essa comporta, i giovani fattorini si sono presto resi conto di essere più vicini alla figura storica dei “vincitori”, prototipo di informalità occupata dalla popolazione nera nella post-abolizione della schiavitù. Con le loro biciclette e motociclette, facendo un uso faticoso e rischioso del proprio corpo, assumono, come un tempo assumevano i vincitori ai tempi della schiavitù o i cocchieri e facchini della preindustrializzazione dei trasporti in Brasile, la funzione di spostare le merci nel grandi città. Tuttavia, proprio come fecero i vincitori a Bahia nel 1817 (João José Reis ci racconta questo storico sciopero[Iv]) e cocchieri e facchini a Rio de Janeiro nel dicembre 1906[V], i corrieri hanno capito di aver raggiunto un limite nel processo di esplorazione.
Lo sciopero del 1° luglio ha evidenziato non solo la forza di mobilitazione e l'impatto politico delle persone che consegnano le app, ma anche un'eterogeneità di posizioni politiche. Tra le numerose rivendicazioni spiccano la richiesta di aumento del corrispettivo corrisposto e la fissazione di un importo minimo per consegna, la fine dei blocchi ingiusti ai lavoratori operati dalle applicazioni, la creazione di assicurazioni contro furto, infortuni e morte, la fine del sistema di punteggio e migliori condizioni di lavoro e, in particolare, la dotazione di Dispositivi di Protezione Individuale (DPI). Oltre a queste rivendicazioni alle imprese, la manifestazione ne ha presentate di più ampie che richiedono pressioni politiche e dialogo con il Congresso nazionale ei parlamenti locali, come è il caso del dibattito su una normativa specifica che regolarizzi la categoria.
Secondo gli stessi corrieri, non c'è stato consenso nella categoria in merito al postulato del riconoscimento del rapporto di lavoro, in quanto molti lavoratori valorizzano l'idea di autonomia, che sarebbe incompatibile con l'iscrizione nella carta di lavoro. Sebbene questo dissenso riveli una dimensione soggettiva che flirta con la narrativa neoliberista del lavoro autonomo, d'altra parte è evidente che il collettivo si riconosce lavoratore, non imprenditore, in quanto rivendica diritti tipicamente lavorativi e lo fa attraverso lo strumento del sciopero.
La forma utilizzata dai corrieri per mobilitare la categoria evidenzia sia le potenzialità che i limiti della loro organizzazione. Utilizzando gli stessi mezzi che consentono l'esistenza delle applicazioni-business, cioè la tecnologia digitale, i corrieri sono stati in grado, nel mezzo di una pandemia, di organizzare un'unificazione nazionale dei corrieri - e hanno persino tentato un'unificazione latino-americana americana. Attraverso "live" e "videoconferenze" sui social network virtuali, hanno comunicato istantaneamente con chiunque, ovunque. Questa capacità delle attuali tecnologie dell'informazione e della comunicazione di fungere da strumento per l'organizzazione politica dei settori popolari era già evidente nelle mobilitazioni del 2011, note come Primavera araba, nelle manifestazioni emblematiche del giugno 2013 e, più recentemente, nel 2018, in lo sciopero dei camionisti.
Tuttavia, se questo ambiente virtuale ha facilitato la mobilitazione dei corrieri, ha anche consentito alle piattaforme digitali di potenziare le strategie per dividerli o indebolire le interruzioni. Molti attivisti hanno riferito che le app hanno rilasciato, il 1° luglio, lavoratori che erano stati bloccati o che erano in coda per aderire all'attività, oltre a minacciare di bloccare coloro che si erano uniti alla mobilitazione.
Una strategia lampante è stata quella di iFood, che ha attuato una differenziazione dei “contratti” tra corrieri, attraverso la creazione di due sistemi di inserimento delle applicazioni: “Nuvem” e “OL”. Il primo, più vecchio e diffuso, consente al fattorino di attivare l'applicazione in qualsiasi momento, organizzando il proprio orario di lavoro. Nel sistema "Operatore Logistico" (OL), il lavoratore è tenuto a rispettare un orario fisso, concordato con il preposto, dal lunedì alla domenica, potendo riposare un solo giorno tra lunedì e mercoledì e una volta al mese la domenica, con scegliere di lavorare tra colazione, pranzo, caffè pomeridiano e cena. In questo secondo caso, i corrieri non possono rifiutare il “contratto” precedentemente stabilito. Così, nel giorno dello stop, sono stati convocati gli OL e sono stati aumentati i valori delle corse per i due sistemi con l'obiettivo di indebolire la mobilitazione.
Tuttavia, se è ancora troppo presto per segnalare i guadagni materiali di questa categoria, sono innegabili i vantaggi politici ottenuti con il processo di mobilitazione del 1° luglio. Hanno dato visibilità alle loro richieste e guadagnato la simpatia di coloro che consumano i prodotti che consegnano. Come insegna Antonio Baylos, lo sciopero è soprattutto un processo di apprendimento[Vi]. In questo senso, forse il guadagno più importante fu l'emergere, tra i corrieri, di una fazione politica di classe. Per classismo intendiamo la tradizione del movimento operaio che si considera classe operaia e rivendica la propria indipendenza politica e organizzativa dalle classi dominanti, cercando di creare forme di autorganizzazione e legami internazionali.
È, quindi, una tendenza altamente politicizzata che non si accontenta della lotta aziendale. L'esempio principale di questa fazione sono gli Antifascist Deliverers, un collettivo emerso e ampliato rapidamente nel recente processo di lotta contro il governo Bolsonaro, in difesa della democrazia e contro il razzismo. Al suo interno c'è chi capisce che il momento attuale è quello di unire la classe operaia, come difeso dalla sua figura di spicco, Paulo Galo (SP), ma c'è anche chi ha seminato l'idea dell'autodeterminazione operaia gestione. Come ha sottolineato Eduarda Alberto (RJ), nella Diretta organizzata dal Gruppo di Ricerca Lavoro Digitale (UnB), il giorno prima dello stop,
Il cooperativismo di piattaforma sta crescendo in tutto il mondo. Ci rendiamo conto che come ha funzionato in queste esperienze, anche le cooperative di bike delivery sono cresciute molto in tutta Europa; stanno mettendo a disposizione un software aperto in modo che le cooperative possano prenderlo, appropriarsene e trasformarlo nella loro applicazione [...] La nostra prospettiva è piuttosto quella di creare una cooperativa in modo da poter continuare a lavorare in modo più equo, garantire un lavoro più equo divisione degli utili, più trasparenza.[Vii]
In un momento storico in cui l'ascesa dell'estrema destra al potere incontra una pandemia dagli effetti devastanti sulla vita e sulla coesione sociale, i corrieri hanno dato volto e corpo a un insieme di domande sulla politica della morte tradotta nell'intensificazione neoliberista associata al fascismo: questa faccia è giovane, si considera una classe operaia, è prevalentemente nera e, nonostante sia in formazione (e quindi in disputa), è disposta a combattere. Il nuovo bando di sciopero per il 25/7/2020 rafforza questa idea.
* Renata Dutra è professore di diritto del lavoro presso l'Università di Brasilia (UnB).
*Ricardo Feste è professore di sociologia all'Università di Brasilia (UnB).
note:
[I] Una recente ricerca condotta da IPEA sugli effetti della pandemia sul reddito dei lavoratori rafforza la nostra argomentazione. Secondo i dati ottenuti dal PNAD Covid-19 dell'IBGE, i lavoratori autonomi sono stati i più colpiti, ricevendo solo il 60% del loro reddito abituale. Tra i settori meno colpiti dell'economia ci sono invece lo stoccaggio, i corrieri ei servizi di consegna. È evidente, quindi, che molti lavoratori autonomi (per lo più informali) cercavano reddito come corrieri attraverso le app (Cfr. CARVALHO, Sandro. “Gli effetti della pandemia sui guadagni da lavoro e l'impatto degli aiuti di emergenza: cosa dicono i microdati di PNAD covid-19”. carta meteorologica, N. 48, 3° trimestre 2020).
[Ii] Vedere http://aliancabike.org.br/wp-content/uploads/2020/04/relatorio_s2.pdf
[Iii] Alessandro Sorriso (AMAE-DF), in Diretta “Lotte e rivendicazioni dei fattorini APP nel DF”, mediata da Ricardo Festi, il 30 giugno 2020. Vedi in https://bit.ly/31hKSFo.
[Iv] REIS, Joao José. Vincitori: lo sciopero nero del 1857 a Bahia. San Paolo: Companhia das Letras, 2019.
[V] Nello sciopero del 1906, l'Associação de Resistência dos Cocheiros, Carroceiros e Classe presentò alle società proprietarie dei veicoli un tavolo di rivendicazioni che prevedeva un aumento della retribuzione degli autisti e una riduzione della giornata lavorativa. Cfr. TERRA, Paulo Cruz. Cittadinanza e operai: cocchieri e carrettieri a Rio de Janeiro (1870-1906) / Tesi (Dottorato in Storia) – Università Federale Fluminense, Istituto di Scienze Umane e Filosofia, Dipartimento di Storia, 2012. 313 fl.
[Vi] BAYLOS, Antonio. “Sobre el derecho de Huelga”. Disponibile in: http://www.fundacionsol.cl/2011/08/sobre-el-derecho-a-huelga/
[Vii] Eduarda Alberto (Corrieri antifascisti - RJ), in Diretta “Lotte e rivendicazioni dei corrieri APP nel DF”, mediata da Ricardo Festi, il 30 giugno 2020. Vedi in https://bit.ly/31hKSFo.
