da MURILO LEAL & GABRIELE DAYOUB*

Compagnia del nazismo, compagnia della dittatura militare. Per sfuggire al passato criminale, la Volkswagen rifiuta la localizzazione della memoria

Da 5 anni la Volkswagen si trova di fronte a un'inchiesta civile pubblica che la indaga per gravi violazioni dei diritti umani commesse durante la dittatura civile-militare brasiliana. È il primo caso del genere in Brasile, in cui una società viene formalmente accusata di reati in concomitanza con il regime autoritario. Dopo anni di difficili trattative, la casa automobilistica continua a creare nuove difficoltà, impedendo il raggiungimento di un accordo e sabotando il pilastro centrale della riparazione dei suoi crimini: la costituzione di uno spazio di memoria d@s lavoratori.

L'Inchiesta è un'operazione congiunta dell'Ufficio del Pubblico Ministero Federale, dell'Ufficio del Pubblico Ministero dello Stato di San Paolo e dell'Ufficio del Pubblico Ministero del Lavoro. È stato motivato da una denuncia presentata nel settembre 2015, su iniziativa del Forum dei lavoratori per la verità, la giustizia e la riparazione. L'indagine, che ha proseguito il lavoro della Commissione Nazionale della Verità (2012-2014) e della Commissione della Verità dello Stato di São Paulo – Rubens Paiva (2012-2015), è stata condotta dall'IIEP e ha avuto il sostegno unitario di tutto il Brasile centrale sindacati, giuristi e personalità nella lotta per i diritti umani.

una scia di delitti

Le indagini hanno dimostrato che le violazioni commesse dall'azienda rientravano in un metodo sistematico di intimidazione dei lavoratori nelle fabbriche, inibendone l'organizzazione politica ei movimenti rivendicativi. Il suo dipartimento per la sicurezza industriale è stato diretto per 30 anni dal colonnello Adhemar Rudge, un militare con stretti legami con la repressione politica. Gli arresti di dipendenti da parte della polizia politica con la partecipazione diretta dell'azienda sono stati registrati con due testimonianze molto aspre, di Lúcio Bellentani e Heinrich Plagge. Nel caso di Lúcio, le sessioni di tortura sono iniziate all'interno dello stabilimento Volkswagen di São Bernardo do Campo, con la partecipazione del Dipartimento per la sicurezza industriale. I due furono rapiti nel 1972, in un'ondata di catture che raggiunse più di 10 militanti del Partito Comunista Brasiliano (PCB) che lavoravano nella fabbrica.

La casa automobilistica ha anche partecipato, come membro più attivo e sorta di coordinatore, a organizzazioni che riunivano grandi aziende e organismi di repressione politica per scambiarsi informazioni. Tra questi, il meglio documentato è il Vale do Paraíba Community Safety Center, una regione industriale strategica nell'interno di San Paolo. Nei vari verbali di riunione rinvenuti è comprovata la partecipazione di grandi aziende, quali Caterpillar, Ford, General Motors, Kodak, Rhodia, Villares, Embraer e Petrobras, dell'Esercito, dell'Aeronautica Militare e della Polizia Militare, Civile e Federale .

La Volkswagen sta anche affrontando forti interrogativi riguardo alla sua famosa impresa in Amazzonia, la Fazenda Vale do Rio Cristalino, iniziata nel 1974. Costruita con il forte sostegno della dittatura brasiliana, la Fazenda intendeva stabilire un nuovo modello di sfruttamento del bestiame. 4.000 ettari sono stati deforestati, in un crimine ambientale di proporzioni gigantesche. L'azienda si è avvalsa anche dello sfruttamento del lavoro degli schiavi per la sua fattoria “modello”, come testimoniato nel 1983 da una commissione dell'Assemblea Legislativa dello Stato di San Paolo, presieduta dal Deputato Expedito Soares (PT-SP). La spedizione è stata effettuata sulla base di una denuncia di padre Ricardo Resende, della Commissione pastorale della terra, che ha accompagnato e assistito lavoratori legati e jagunços armati nella fattoria.^[I].

Un caso ancora più nebuloso è quello di Franz Paul Stangl. Incaricato di dirigere i campi di sterminio di Sobibór e Treblinka nella Polonia occupata dal Terzo Reich tedesco, Stangl riuscì a fuggire attraverso una delle tante vie di fuga create per proteggere i grandi criminali di guerra del nazismo. Dopo aver attraversato la Siria, arrivò in Brasile nel 1951 con un documento di rifugiato rilasciato dalla Croce Rossa. Nel 1959, Stangl iniziò a lavorare alla Volkswagen do Brasil, sempre con il suo vero nome. Pur disponendo di un enorme apparato interno di sicurezza e repressione, in collegamento diretto con lo Stato brasiliano, la casa automobilistica nega di essere a conoscenza del passato oscuro del suo dipendente. Stangl sarebbe stato localizzato grazie all'azione di Simon Wiesenthal, il “cacciatore di nazisti”. Fu arrestato nel 1967 e la sua estradizione fu richiesta da Austria, Polonia e Repubblica Federale Tedesca. In un'intervista al giornalista Marcelo Godoy, José Paulo Bonchristiano, capo della divisione politica del Dops di San Paolo e responsabile dell'arresto del nazista su richiesta dell'Interpol, ha menzionato i disagi della compagnia durante la cattura^[Ii]. La Volkswagen raccomandò persino un avvocato per la difesa di Stangl, che sarebbe finito condannato per l'omicidio di 400 persone.

Dalla partecipazione alla dittatura al saluto a Bolsonaro

Ancora oggi personaggi importanti della storia della Volkswagen non nascondono il loro apprezzamento per i regimi dittatoriali, come testimonia il documentario Complici^[Iii], prodotta nel 2017. È il caso, ad esempio, di Jacy Mendonça, dirigente a capo dell'area Risorse Umane della casa automobilistica, che ha descritto la dittatura come “un periodo straordinariamente positivo” per le aziende e per il Brasile, “perché c'era ordine”. O Carl Hahn, presidente del Gruppo Volkswagen tra il 1982 e il 1993, che affermò di non essere stato all'epoca turbato dal golpe militare del 1964 e di non ricordare che i vertici della Volkswagen avevano “pianto per la scomparsa della democrazia”. Il suo ricordo coincide con l'opinione espressa a suo tempo da Werner Shmidt, presidente della compagnia in Brasile dal 1971 al 1973, che dichiarò alla stampa tedesca: “È chiaro che la polizia ei militari torturano i prigionieri. I dissidenti politici (…) vengono assassinati. Ma un'analisi obiettiva dovrebbe sempre tenere conto del fatto che le cose semplicemente non vanno avanti senza fermezza. E le cose stanno andando avanti”.^[Iv].

Recentemente, la società ha effettuato un investimento di 2,4 miliardi di R$ in Brasile, in ottimi rapporti con l'attuale governo brasiliano. Dopo l'elezione di Jair Bolsonaro – in una campagna segnata dalla nostalgia per la dittatura militare, l'elogio della tortura e l'anticomunismo – i dirigenti della Volkswagen hanno registrato il sostegno dell'azienda alla “ripartenza del Brasile”, posando per le foto con il governatore di Rio de Janeiro , l'allora bolsonarista Wilson Witzel. L'argentino Pablo de Si, presidente della Volkswagen in America Latina, ha accolto con entusiasmo l'arrivo dell'estrema destra al potere^[V].

La riparazione necessaria

L'Inchiesta Civile Pubblica che indaga sulla società è stata avviata nel settembre 2015, in concomitanza con lo scandalo Dieselgate, che ha messo la Volkswagen nel mirino dell'opinione pubblica mondiale. Dopo una fase di disprezzo per la procedura, le pressioni dell'opinione pubblica hanno costretto la società ad avviare trattative con le autorità brasiliane. Per tentare la riparazione dei delitti commessi sono stati elencati punti cari alla Giustizia Transitoria.

Tra i vari punti sollevati, segnaliamo la costituzione di uno spazio della memoria, dedicato alla lotta della classe operaia contro la dittatura e alla partecipazione delle imprese al golpe del 1964 e alle violazioni dei diritti umani durante il regime. Il tentativo di costruire questo luogo – che è stato sistematicamente sabotato dall'azienda – fa parte di un impegno siglato tra i Centri sindacali brasiliani e tutti coloro che hanno partecipato alla Dittatura GT e alla repressione dei lavoratori e al movimento sindacale (GT-13) di la Commissione Nazionale da Verdade, come riportato nelle raccomandazioni del gruppo al CNV. Sigilla anche l'intesa comune costruita: il colpo di stato del 1964 non fu una caserma, ma un'azione di classe che ebbe la partecipazione attiva della comunità imprenditoriale nazionale e transnazionale e delle loro organizzazioni, abbassando il tenore di vita della classe operaia, distruggendo le loro organizzazioni e massimizzando profitti. Di qui la centralità di registrare la classe operaia come soggetto di resistenza e come bersaglio della dittatura civile-militare.

Come affermato da Adriano Diogo^[Vi], Rosa Cardoso^[Vii] e Sebastiano Neto^[Viii] in un manifesto distribuito il 13 marzo 2020, durante il seminario che ha segnato il 5° anniversario della Commissione per la Verità dello Stato di San Paolo – Rubens Paiva,

L'azione standard delle aziende è agire per cancellare i loro crimini. In tutto il mondo, le multinazionali mobilitano sempre il loro potere finanziario per cancellare i loro crimini e non essere più disturbate. Non accetteremo questo tipo di ricatto. Garantire un luogo di riferimento – che si possa visitare e conoscere, e anche agire nella produzione e diffusione della conoscenza – è riaffermare che la nostra memoria non è in vendita.

*Murilo Leal è professore presso il Dipartimento di Storia dell'Unifesp-Osasco e membro del Progetto di memoria dell'opposizione del sindacato metallurgico di San Paolo.

Gabriel Dayub è ricercatore presso IIEP e membro del Progetto di memoria dell'opposizione sindacale metallurgica di San Paolo.

note:

[I] https://www.brasildefato.com.br/2019/08/21/ditadura-e-volkswagen-promoveram-o-maior-incendio-da-historia-nos-anos-1970

[Ii] https://politica.estadao.com.br/noticias/geral,o-dops-sabia-da-presenca-de-mengele-no-brasil,1028459

[Iii]  https://www.youtube.com/watch?v=1iWmAmvNMNg

[Iv] L'affermazione è stata ricordata dallo storico Antoine Acker nell'articolo “'Il marchio che conosce la nostra terra': la “brazilianizzazione” della Volkswagen nel “miracolo economico”, 1968-1973”. Disponibile in: https://www.cairn.info/revue-mondes1-2014-1-page-197.htm?contenu=auteurs

[V] Si veda l'importante articolo di Acker “La responsabilità storica di Volkswagen nel Brasile di Bolsonaro”, disponibile su: https://www.cartacapital.com.br/opiniao/a-responsabilidade-historica-da-volkswagen-no-brasil-de-bolsonaro/

[Vi] Presidente della Commissione verità dello Stato di San Paolo – Rubens Paiva (2012-2015)

[Vii] Membro della National Truth Commission (2012-2014) e coordinatore del Gruppo di lavoro Dittatura e repressione dei lavoratori e movimento sindacale (GT-13)

[Viii] Segretario esecutivo CNV GT-13 (2013-2014) e coordinatore IIEP