da DAVIDE HARVEY*
Leggi l'“Introduzione” del libro appena tradotto dal teorico marxista
Ultimamente ci sono stati molti rapporti impressionanti sulla Cina. O United States Geological Survey, che monitora questi dati, riferisce che la Cina ha consumato 6,651 miliardi di tonnellate di cemento tra il 2011 e il 2013, in contrasto con i 4,405 miliardi di tonnellate che gli Stati Uniti hanno utilizzato nel corso del XX secolo. Negli Stati Uniti versiamo già molto cemento, ma i cinesi forse lo stanno versando ovunque ea una velocità inconcepibile. Come e perché questo accade? E quali sono le conseguenze ambientali, economiche e sociali di tutto ciò?
Questo libro è progettato per far luce su domande come queste. Diamo quindi un'occhiata al contesto di questo fatto brutale e poi consideriamo come potremmo tracciare un quadro generale che aiuti a capire cosa sta succedendo.
L'economia cinese ha subito una grave crisi nel 2008. Le sue industrie di esportazione hanno affrontato tempi difficili. Milioni di lavoratori (30 milioni secondo alcune stime) sono stati licenziati perché la domanda dei consumatori negli Stati Uniti (principale mercato per i beni cinesi) era crollata drasticamente: milioni di famiglie americane avevano perso o rischiavano di perdere la casa a causa dei pignoramenti del mutuo. prestiti, e queste persone di certo non correvano al centri commerciali per acquistare beni di consumo.
O boom e la bolla immobiliare emersa negli Stati Uniti tra il 2001 e il 2007 sono state una risposta alla precedente crisi della “bolla internet” scoppiata in borsa nel 2001. Alan Greenspan, allora presidente della FED, la banca centrale statunitense , hanno abbassato i tassi di interesse, in modo che il capitale che veniva rapidamente ritirato dal mercato azionario si spostasse verso il mercato immobiliare come destinazione privilegiata fino allo scoppio della bolla immobiliare nel 2007. Arizona e Nevada) e il sud (Florida e Georgia) del Stati Uniti, ha provocato milioni di lavoratori disoccupati nelle regioni industriali della Cina già nel 2008.
Il Partito Comunista Cinese sapeva che doveva riportare al lavoro tutti quei lavoratori disoccupati o rischiare massicci disordini sociali. Alla fine del 2009, uno studio approfondito condotto congiuntamente dal Fondo monetario internazionale (FMI) e dall'Organizzazione internazionale del lavoro (OIL) stimava che la perdita totale di posti di lavoro in Cina a causa della crisi avesse raggiunto i tre milioni (contro i sette milioni negli Stati Uniti). In qualche modo, il Partito Comunista Cinese è riuscito a creare circa 27 milioni di posti di lavoro in un anno: un'impresa fenomenale, se non inaudita.
Dopotutto, cosa hanno fatto i cinesi? E come hanno fatto? Hanno articolato una massiccia ondata di investimenti in infrastrutture fisiche, progettata in parte per integrare geograficamente l'economia nazionale stabilendo collegamenti tra le vivaci zone industriali della costa orientale del paese e l'interno in gran parte sottosviluppato, nonché per migliorare i collegamenti tra i mercati industriali e di consumo nel nord e nel sud, fino ad allora piuttosto isolati l'uno dall'altro. A ciò si aggiunse un vasto programma di urbanizzazione forzata, segnato dalla costruzione di città interamente nuove, oltre all'espansione e alla ricostruzione di quelle già sviluppate.
Questa risposta alle condizioni di crisi economica non era una novità. Napoleone III portò Haussmann a Parigi nel 1852 per ripristinare i tassi di occupazione ricostruendo la città dopo la crisi economica e il movimento rivoluzionario del 1848. Gli Stati Uniti fecero la stessa cosa dopo il 1945, quando mobilitarono gran parte della loro maggiore produttività e del denaro in eccesso per costruire le periferie e le aree metropolitane (alla Robert Moses) di tutte le principali città, integrando il sud e l'ovest del paese nell'economia nazionale attraverso la costruzione del suo sistema autostradale interstatale.
L'obiettivo, in entrambi i casi, era quello di creare una situazione di relativa piena occupazione per i surplus di capitale e di lavoro, garantendo così la stabilità sociale. I cinesi, dopo il 2008, hanno fatto la stessa cosa, ma in proporzione infinitamente maggiore, come indicano i dati sui consumi di cemento. Questo cambiamento di proporzioni si era già visto negli esempi citati: Robert Moses lavorava su una scala molto più ampia, quella della regione metropolitana, rispetto a quella contemplata dal barone Haussmann, che si era concentrato solo sulla capitale francese.
Dopo il 2008, almeno un quarto del prodotto interno lordo (PIL) della Cina derivava esclusivamente dalla costruzione di immobili e, se includiamo tutte le infrastrutture fisiche (come linee ferroviarie ad alta velocità, autostrade, dighe e progetti idrici, nuovi aeroporti e container , ecc.), circa la metà del PIL cinese e la quasi totalità della sua crescita (che fino a poco tempo fa sfiorava il 10%) sono da attribuire agli investimenti in costruzioni. È così che la Cina è uscita dalla recessione, da qui tutto ciò che ha versato cemento.
La ripercussione mondiale delle iniziative cinesi è stata impressionante. Dopo il 60, la Cina ha consumato circa il 2008% del rame mondiale e più della metà della produzione globale di cemento e minerale di ferro (legno, soia, pelle, cotone, ecc.) superando rapidamente gli effetti della crisi del 2007-2008 e registrando una crescita accelerata ( Australia, Cile, Brasile, Argentina, Ecuador…).
Anche la Germania, che forniva ai cinesi macchine utensili di alta qualità, prosperò (a differenza della Francia). I tentativi di risoluzione della crisi cambiano con la stessa rapidità con cui le tendenze della crisi, da qui la volatilità della geografia dello sviluppo irregolare. Tuttavia, non c'è dubbio che la Cina, con la sua massiccia urbanizzazione e i suoi investimenti nell'ambiente edificato, abbia finito per assumere un ruolo di primo piano nel salvare il capitalismo globale dal disastro dopo il 2008.
Come sono riusciti i cinesi a farlo? La risposta di base è semplice: hanno fatto ricorso al finanziamento del debito. Il Comitato Centrale del Partito Comunista ha ordinato alle banche di concedere prestiti indipendentemente dal rischio. I comuni, così come le amministrazioni regionali e locali, sono stati invitati a massimizzare le loro iniziative di sviluppo, mentre sono state allentate le condizioni di prestito sia per gli investitori che per i consumatori per l'acquisto di alloggi o immobili di investimento. Il risultato di ciò è stata la spettacolare crescita del debito cinese: è praticamente raddoppiato dal 2008.
Il rapporto debito/PIL della Cina è ora tra i più alti al mondo. A differenza del caso della Grecia, però, il debito è denominato in renminbi, non in dollari o euro. La banca centrale cinese ha riserve estere sufficienti per coprire il debito se necessario e ha l'autonomia di stampare la propria moneta se lo desidera. I cinesi hanno abbracciato l'idea (sorprendente) di Ronald Reagan che i deficit e il debito non contano. Nel 2014, tuttavia, la maggior parte dei comuni era fallita, era emerso un sistema bancario ombra per mascherare l'eccessiva concessione di prestiti bancari a progetti non redditizi e il mercato immobiliare era diventato un vero e proprio casinò di volatilità speculativa. Le minacce di svalutazione dei valori immobiliari e di capitale sovraccumulato nell'ambiente costruito hanno iniziato a concretizzarsi nel 2012 e hanno raggiunto il picco nel 2015.
Insomma, la Cina ha vissuto un prevedibile problema di sovrainvestimenti nell'ambiente costruito (come era accaduto a Haussmann a Parigi nel 1867 ea Robert Moses a New York tra la fine degli anni Sessanta e la crisi fiscale del 1960). L'enorme ondata di investimenti in capitale fisso avrebbe dovuto aumentare la produttività e l'efficienza in tutta l'economia cinese nel suo insieme, come è avvenuto con il sistema autostradale interstatale negli Stati Uniti negli anni 1975. Investire metà della crescita del PIL in capitale a tasso fisso che genera il calo dei tassi di crescita non è una buona idea. Pertanto, gli effetti globali positivi della crescita cinese si sono invertiti: con il rallentamento della crescita cinese, i prezzi delle materie prime hanno iniziato a scendere, trascinando le economie di paesi come Brasile, Cile, Ecuador e Australia in una spirale discendente.
In che modo, quindi, i cinesi propongono di affrontare il dilemma di cosa fare con il loro capitale in eccesso di fronte alla sovraccumulazione nell'ambiente edificato e al crescente debito? Le risposte sono scioccanti quanto i dati sui consumi di cemento. Per cominciare, progettano di costruire un'unica città per ospitare 130 milioni di persone (equivalenti alla popolazione combinata del Regno Unito e della Francia). Centrato a Pechino e collegato da reti di comunicazione e trasporto ad alta velocità (che "annulleranno lo spazio per il tempo", come disse una volta Marx*) in un territorio più piccolo dello stato del Kentucky, questo progetto finanziato dal debito è stato progettato per assorbire capitali e surplus di manodopera per lungo tempo. La quantità di cemento da versare per questo è imprevedibile, ma sarà certamente immensa.
Versioni più piccole di progetti di questo tipo possono essere trovate ovunque, non solo in Cina. Un esempio lampante è la recente urbanizzazione degli stati del Golfo. La Turchia progetta di convertire Istanbul in una città di 45 milioni di persone (la popolazione attuale è di circa 18 milioni) e ha avviato un massiccio programma di urbanizzazione sulla punta settentrionale del Bosforo. Sono già in costruzione un nuovo aeroporto e un nuovo ponte sullo stretto. A differenza della Cina, tuttavia, la Turchia non può farlo prendendo a prestito nella propria valuta e i mercati obbligazionari internazionali sono preoccupati per i rischi: alte possibilità, quindi, che questo particolare progetto venga interrotto.
In quasi tutte le principali città del mondo, bracci delle costruzioni, con affitti e prezzi degli immobili sempre più alti. Qualcosa del genere sta certamente accadendo proprio ora a New York City. Gli spagnoli hanno attraversato un processo altrettanto vigoroso prima che tutto crollasse nel 2008. E quando crolla, rivela molto sullo spreco e la follia degli schemi di investimento che alla fine vengono abbandonati. A Ciudad Real, appena a sud di Madrid, è stato costruito un aeroporto tutto nuovo con una spesa di almeno 1 miliardo di euro, ma alla fine non sono arrivati aerei e il contratto dell'aeroporto è fallito. Quando l'aeroporto è andato all'asta nel 2015, l'offerta più alta è stata di 10 euro.
Per i cinesi, però, non basta raddoppiare la costruzione delle città. Cercano anche oltre i loro confini modi per assorbire i loro surplus di capitale e manodopera. C'è un progetto per ricostruire la cosiddetta “Via della seta”, che nel Medioevo collegava la Cina all'Europa occidentale attraverso l'Asia centrale. "L'iniziativa di creare una versione moderna dell'antica rotta commerciale è emersa come il segno distintivo degli affari esteri del governo di Xi Jinping", hanno scritto Charles Clover e Lucy Hornby nel Financial Times (il 12 ottobre 2015).
La rete ferroviaria si estenderebbe dalla costa orientale della Cina, attraverso la Mongolia interna ed esterna e attraverso i paesi dell'Asia centrale, fino a Teheran e Istanbul, da dove si diffonderebbe in tutta Europa, oltre a diramarsi fino a Mosca. È già possibile prevedere che le merci cinesi arriveranno in Europa su questa rotta in quattro giorni, invece dei sette giorni di viaggio via mare. Questa combinazione di costi inferiori e tempi più brevi sulla Via della Seta trasformerà un'area relativamente vuota dell'Asia centrale in una serie di fiorenti metropoli. Questo ha già iniziato a succedere. Nell'esplorare la logica alla base del progetto cinese, Clover e Hornby hanno segnalato l'urgente necessità di assimilare le vaste eccedenze di capitale e input come cemento e acciaio in Cina. I cinesi, che hanno assorbito e creato un'immensa massa di capitale in eccesso negli ultimi trent'anni, stanno ora cercando disperatamente quello che io chiamo "aggiustamento spaziale"* (vedi capitolo 2) per affrontare questi problemi.
Questo non è l'unico progetto infrastrutturale globale che interessa i cinesi. L'Iniziativa per l'Integrazione delle Infrastrutture Regionali in Sud America (IIRSA) è stata lanciata nel 2000, un ambizioso programma per costruire infrastrutture di trasporto per la circolazione di capitali e merci in dodici paesi sudamericani. Le connessioni transcontinentali attraversano dieci poli di crescita; i progetti più arditi collegano la costa occidentale (Perù ed Ecuador) alla costa orientale (Brasile).
I paesi latinoamericani, però, non hanno le risorse per finanziare questa iniziativa. Qui entra in gioco la Cina, particolarmente interessata ad aprire il Brasile al suo commercio senza le lunghe deviazioni delle rotte marittime. Nel 2012 hanno firmato un accordo con il Perù per avviare una rotta sulle Ande verso il Brasile. I cinesi intendono anche finanziare un nuovo canale attraverso il Nicaragua per fare concorrenza a quello di Panama. In Africa, i cinesi sono già al lavoro (utilizzando il proprio lavoro e capitale) per integrare i sistemi di trasporto dell'Africa orientale, con piani per costruire ferrovie transcontinentali da una costa all'altra.
Racconto queste storie per illustrare come la geografia mondiale è stata ed è costantemente creata, rifatta e talvolta persino distrutta per assorbire le eccedenze di capitale che si accumulano rapidamente. La semplice risposta a chi mi chiede perché questo accade è: perché è quello che richiede la riproduzione del capitale. Questo pone le basi per una valutazione critica delle possibili conseguenze sociali, politiche e ambientali di questi processi e solleva la domanda: possiamo permetterci di continuare su questa strada o dobbiamo lavorare per contenere o abolire la spinta all'accumulazione infinita di capitale cosa c'è alla sua radice? Questo è il tema che collega i capitoli apparentemente disparati di questo libro.
È chiaro che è in corso una distruzione creativa dell'ambiente geografico del mondo: siamo testimoni di questo processo intorno a noi, ne leggiamo sulla stampa e lo seguiamo nei notiziari ogni giorno. Città come Detroit prosperano per un po' e poi crollano quando altre città decollano. Le calotte glaciali si sciolgono e le foreste appassiscono. E l'idea che abbiamo bisogno di creare nuovi quadri teorici per capire come e perché "le cose accadono" in un certo modo è più che rivoluzionaria.
Gli economisti, ad esempio, tendono a ricostruire le loro teorie come se la geografia fosse il terreno fisso e immutabile su cui si muovono le forze economiche. Cosa potrebbe essere più solido delle catene montuose come l'Himalaya, le Ande o le Alpi, o più fisso della forma dei continenti e delle zone climatiche che circondano la Terra? Recentemente, analisti rispettati come Jeffrey Sachs in La fine della povertà: come porre fine alla povertà nel mondo nei prossimi vent'anni (Companhia das Letras) e Jared Diamond, in Pistole, germi e acciaio: i destini delle società umane (Record), ha suggerito che la geografia, intesa come ambiente fisico fisso e immutabile, equivale al destino.
Buona parte delle discrepanze nella distribuzione della ricchezza tra le nazioni, sottolinea Sachs, è correlata alla distanza dall'equatore e all'accesso alle acque navigabili. Altri, come Daron Acemoglu e James Robinson, dentro Perché le nazioni falliscono: le origini del potere, della prosperità e della povertà (Elsevier), contesta tale punto di vista. La geografia, dicono, non ha nulla a che fare con la questione: ciò che conta è il quadro istituzionale storicamente e culturalmente costruito. Una parte afferma che l'Europa prosperò e divenne la culla del capitalismo di libero mercato a causa delle sue precipitazioni, delle sue coste frastagliate e della sua diversità ecologica, mentre la Cina rimase indietro a causa della sua costa uniforme, caratteristica che inibiva la facile navigazione, e del suo regime idrologico, che richiedeva un'amministrazione statale centralizzata e burocratica, ostile al libero mercato e all'iniziativa individuale.
L'altra parte afferma che le innovazioni istituzionali che hanno rafforzato la proprietà privata e una struttura frammentata dei poteri statali regionali sono emerse forse per caso in Europa e hanno imposto un imperialismo estrattivo a regioni del mondo densamente popolate (come l'India e la Cina), che fino a poco tempo fa aveva conteneva le economie di questi paesi, in contrasto con l'apertura del colonialismo dei coloni nelle Americhe e in Oceania, che avrebbe stimolato la crescita economica del libero mercato. Storie accattivanti dell'umanità sono state elaborate da temi analoghi: ricordiamo il monumentale Uno studio della storia (UnB), di Arnold Toynbee, in cui le sfide ambientali e le risposte umane sono alla radice delle trasformazioni storiche, o l'impressionante popolarità del già citato Pistole, germi e acciaio, di Diamond, secondo cui l'ambiente determina tutto.
Ciò che suggerisco nei saggi qui raccolti va contro entrambe queste tradizioni, a cominciare dal fatto che entrambe sono semplicemente sbagliate. Non solo perché sbagliano sui dettagli (determinare la costa della Cina come uniforme o la costa dell'Europa come frastagliata dipende molto dalla scala della mappa consultata), ma perché la loro definizione di ciò che è o non è geografico non ha senso a tutto: dipende da un'artificiale separazione cartesiana tra natura e cultura, mentre in pratica è impossibile discernere dove finisce l'una e comincia l'altra. È un errore fatale imporre la dicotomia dove non c'è. La geografia esprime l'unità di cultura e natura e non è il prodotto di qualche interazione causale con feedback, come viene spesso raffigurato. Questa finzione di una dualità produce ogni sorta di disastri politici e sociali.
Come dimostra la storia recente della Cina, la geografia del mondo non è fissa: è in continua evoluzione. I cambiamenti nella durata e nel costo dei trasporti, ad esempio, ridefiniscono continuamente gli spazi relativi dell'economia globale. Il flusso di ricchezza da Est a Ovest dal XVIII secolo in poi non sarebbe potuto avvenire senza le nuove tecnologie di trasporto e il predominio militare che hanno alterato le coordinate spazio-temporali dell'economia globale (in particolare con l'avvento delle ferrovie e delle navi a vapore). È lo spazio relativo, non quello assoluto, che conta. Annibale faticò ad attraversare le Alpi con i suoi elefanti, ma la costruzione del Traforo del Sempione facilitò enormemente il movimento di merci e persone tra il nord Italia e gran parte dell'Europa.
In questi saggi, cerco di trovare un quadro teorico per comprendere i processi che modellano e rimodellano la nostra geografia e le loro conseguenze per la vita umana e l'ambiente sul pianeta Terra. Dico "quadro teorico" invece di una teoria specifica e rigidamente strutturata, perché la geografia è in continua trasformazione, non solo perché gli esseri umani sono agenti attivi nella creazione di ambienti favorevoli a sostenere la continuità dei loro modi di produzione (come il capitalismo), ma perché ci sono trasformazioni simultanee negli ecosistemi del mondo che avvengono sotto altre forze.
Alcuni (non tutti) sono conseguenze non intenzionali delle azioni umane: fenomeni come il cambiamento climatico, l'innalzamento del livello del mare, la formazione di buchi nello strato di ozono, il degrado dell'aria e dell'acqua, i rifiuti marini e il declino delle popolazioni ittiche, l'estinzione di specie e il simile. Emergono nuovi virus e agenti patogeni (HIV/AIDS, Ebola, West Nile virus), mentre i vecchi agenti patogeni vengono o eliminati (vaiolo) o sono estremamente resistenti ai tentativi di controllarli (malaria). Anche il mondo naturale in cui abitiamo è in costante trasformazione, poiché il movimento delle placche tettoniche vomita lava vulcanica e provoca terremoti e tsunami, e le macchie solari influenzano il pianeta Terra in molti modi.
La riproduzione del nostro ambiente geografico avviene in molti modi e per tutte le ragioni. I boulevard di Haussmann a Parigi sono stati in parte concepiti come installazioni militari progettate per il controllo militare e sociale di una popolazione urbana tradizionalmente indisciplinata, allo stesso modo in cui l'attuale ondata di costruzione di dighe in Turchia è principalmente destinata a distruggere, attraverso le inondazioni, la base agraria. del movimento autonomo curdo, attraversando l'Anatolia sud-orientale con una serie di fossati al fine di inibire il movimento dei guerriglieri insorti che lottano per l'indipendenza curda.
Il fatto che sia la costruzione dei viali che le dighe abbiano assorbito capitale e pluslavoro sembra del tutto casuale. Le percezioni e i costumi culturali sono costantemente incorporati nel paesaggio mentre il paesaggio stesso diventa artefatti mnemonici (come il Sacré-Coeur a Parigi o una montagna come il Monte Bianco) che segnalano identità e significati sociali e collettivi. Le città ei paesi che riempiono le colline toscane contrastano con le colline vuote, considerate spazi sacri e intoccabili, della Corea.
Stipare caratteristiche così diverse in un'unica teoria comprensiva è semplicemente impossibile, ma ciò non significa che la produzione della geografia sia al di là di ogni comprensione umana. Per questo parlo di “quadri teorici” per comprendere la produzione di nuove geografie, le dinamiche di urbanizzazione e gli sviluppi geografici irregolari (e perché alcuni luoghi prosperano mentre altri declinano), e le conseguenze economiche, sociopolitiche e ambientali per la vita sul pianeta Terra in generale e per la vita quotidiana nel mosaico di quartieri, città e regioni in cui è suddiviso il mondo.
La creazione di tali quadri teorici richiede di esplorare filosofie di indagine basate sui processi e di abbracciare metodologie più dialettiche in cui le tipiche dualità cartesiane (come quella tra natura e cultura) si dissolvono in un unico flusso di distruzione creativa storica e geografica. Sebbene questo possa sembrare, a prima vista, di difficile comprensione, è possibile localizzare eventi e processi per intuire meglio come navigare mari pericolosi ed esplorare territori sconosciuti. Non c'è nulla, ovviamente, che garantisca che il quadro teorico impedirà il naufragio, ci impedirà di impantanarci nelle sabbie mobili, ci impedirà di rimanere bloccati o, del resto, ci impedirà di scoraggiarci così tanto da arrenderci semplicemente. Chiunque abbia studiato attentamente l'attuale groviglio di relazioni e interazioni in Medio Oriente capirà sicuramente cosa intendo.
Le mappe cognitive forniscono alcuni assi e punti di supporto da cui possiamo indagare come si verificano tali confusioni e forse alcune indicazioni su come uscire dalle impasse che affrontiamo. Questa è un'affermazione audace; tuttavia, in questi tempi difficili, ci vuole una certa audacia e coraggio nelle nostre convinzioni per arrivare da qualche parte. E dobbiamo farlo con la certezza che sbaglieremo.
Imparare, in questo caso, significa estendere e approfondire le mappe cognitive che portiamo nella nostra mente. Queste mappe non sono mai complete, eppure subiscono una costante trasformazione, ultimamente, a ritmi sempre crescenti. Le mappe conoscitive, compilate in circa quarant'anni di lavoro, riflessione e dialogo, sono incomplete. Forse forniscono, tuttavia, le basi per una comprensione critica dei significati della complicata geografia in cui viviamo ed esistiamo.
Ciò solleva interrogativi su come saranno i sensi del nostro mondo. Vogliamo vivere in una città di 130 milioni di persone? Versare cemento dappertutto per evitare che il capitale vada in crisi sembra una cosa ragionevole? La vista di quella nuova città cinese non mi attrae per una serie di motivi: sociali, ambientali, estetici, umanistici e politici. Mantenere qualsiasi nozione di valore, dignità e significato personale o collettivo di fronte a un tale mostro evolutivo sembra una missione destinata al fallimento, che genera le alienazioni più profonde. Non riesco a immaginare che molti di noi vorrebbero, promuovano o concepissero qualcosa del genere, anche se, ovviamente, ci sono futurologi che aggiungono benzina al fuoco di queste visioni utopiche e un gran numero di giornalisti seri che sono convinti o affascinati basta scrivere di queste iniziative, così come degli operatori finanziari nella gestione del capitale eccedente che sono pronti e disperati a mobilitarle e realizzare queste visioni.
Ho recentemente concluso, in 17 contraddizioni e la fine del capitalismo (Boitempo), che, ai nostri tempi, è non solo logico, ma imperativo, considerare seriamente la mutevole geografia del mondo da una prospettiva anticapitalista critica. Se sostenere e riprodurre il capitale come forma dominante di economia politica richiede, come sembra essere il caso, di gettare cemento ovunque a un ritmo sempre crescente, allora sicuramente è giunto il momento di mettere almeno in discussione, se non di rifiutare, il sistema che produce tali eccessi. O quello, o gli apologeti del capitalismo contemporaneo devono dimostrare che è possibile garantire la riproduzione del capitale con mezzi meno violenti e meno distruttivi. Attendo con ansia questo dibattito.
*David Harvey è un insegnante a Città Università di New York. Autore, tra gli altri libri, di 17 contraddizioni e la fine del capitalismo (Boitempo).
Riferimento
David Harvey. i sensi del mondo. Traduzione: Arturo Renzo. San Paolo, Boitempo, 2020.
