da ANDERSON ALVES ESTEVES & MARCELO PHINTENER*

Considerazioni sui lavoratori del trasporto passeggeri e merci

Applicazione lavoratori o startup, la cui tipologia di lavoro è appaltata, senza rapporto di lavoro, attraverso una piattaforma digitale – che collega gli utenti ai fornitori di servizi –, sono stati i primi a sentire nelle tasche, nel corpo e nell'anima, gli effetti della Riforma del Lavoro, soprattutto quelli legati alla settore del trasporto passeggeri e merci. Prima di essere attuato dal Parlamento brasiliano, con la legge n. 13.467 del 2017, il potere imprenditoriale, come ha sostenuto in un articolo lo storico João Bernardo, aveva già anticipato e applicato ai lavoratori ciò che sarebbe stato attuato dalla suddetta Riforma nel tenore di vita dei lavoratori lavoratori quando in Brasile arrivò Uber, nel 2014, colosso del trasporto privato che assume autisti con rapporti di lavoro subordinato senza contratto firmato, cioè senza diritto al salario minimo e alla protezione sociale.[I]

Citando rapporto da McKinsey Global Institute, la rivista The Economist ha riferito che "162 milioni di persone in America e in Europa, o più del 20% della popolazione in età lavorativa, lavorano al di fuori del normale impiego".[Ii] In altre parole, sono nell'economia dell'informalità. Ed è questa, dunque, la dinamica del ridesharing a pagamento e delle società di consegna, due rami di attività che compongono il cosiddetto gig economy, o, nel linguaggio del giorno, chiamata gig economy, associata a forme di lavoro precario, che instaura rapporti di lavoro on-demand e temporanei.[Iii]

È un'attività economica basata su domande e distribuita tra i trasporti, l'alloggio, consegna, intrattenimento e servizi in genere, che, in altre parole, significa, per i lavoratori, l'accesso all'economia del indipendente o part-time, consulenti e lavoratori autonomi, in cui il pagamento viene effettuato a ore, a corsa oa consegna, che riduce i costi di produzione abbassando il costo del lavoro. Consiste, quindi, in una versione del toyotismo, oggi una delle “principali forme di attività produttiva nell'attuale capitalismo”, portato solo alle sue ultime conseguenze.

Il toyotismo, come nuova modalità di amministrazione aziendale, combina, attraverso un'infrastruttura tecnologica avanzata, il controllo della forza lavoro e l'attività economica (Bernardo, 2014). Ed è legato all'accumulazione flessibile del capitale che si evidenzia, tra gli altri fenomeni, con la diminuzione dell'impiego di lavoro vivo nel processo produttivo (in questo caso, la totale asservimento del lavoratore al App in modo da eliminare ogni forma di idiosincrasia e rendere più conveniente il lavoro) e mettendo a disposizione servizi di nicchie di mercato che, per diventare redditizie, esigono maggiore precarietà fino all'eliminazione del salario, dell'aumento totale dell'informalità e della fusione tra assoluto e valore aggiunto relativo, amalgamando il moderno e l'arcaico (Oliveira, 2003), coprendo la neoemarginazione sociale (Antunes, 2009, p. 234) ideologicamente come "imprenditorialità", "fai da te" e presumibilmente portando i disoccupati e gli inoccupati a la categoria dei “lavoratori autonomi”.

Si tratta di questa tipologia di lavoratori, inseriti nel contesto dei rapporti di lavoro della gigaeconomia, ancora con alcune difficoltà di misurazione, che è l'articolo sullo schermo.[Iv] E, in tal senso, per tracciare un quadro sommario della situazione dei lavoratori richiedenti, abbiamo consultato i microdati dell'Indagine Nazionale Campionaria sulle Famiglie Continua (PNADC/IBGE), 3° trimestre 2022, informazioni disponibili al momento dello studio, vista la sua livello molto alto, dettagliato e la sua coerenza nella raccolta di informazioni sui meccanismi di funzionamento del mercato del lavoro brasiliano. Il passo successivo è stato quello di filtrare la Classificazione delle occupazioni per le indagini sulle famiglie e la Classificazione nazionale delle attività economiche delle famiglie (CNAED), da cui abbiamo identificato e individuato gli attributi dei lavoratori provenienti da App, come occupazione, età, sesso, colore/razza, qualifiche lavorative, reddito, ecc.

I predicati per caratterizzare il profilo di questo lavoratore impegnato sono rintracciabili nei microdati PNADC/IBGE individuati nel regime Lavoratori autonomi e nel gruppo di attività economiche Trasporti, magazzinaggio e posta, nello specifico nelle attività di autotrasporto passeggeri, autotrasporto merci e attività custodia e consegna. È importante notare che, poiché il PNADC/IBGE non è progettato per catturare gruppi professionali specifici, il coefficiente di variazione di qualsiasi stima può fluttuare. Un'altra nota da evidenziare è che questo studio si basa su due sondaggi dell'Institute of Applied Economic Research [IPEA] (2021, 2022), in particolare sulla sua metodologia per stimare l'universo dei lavoratori delle app.[V] Pertanto, considerando le possibili fluttuazioni, come osservato, i risultati qui presentati sono stimati per comprendere le modalità di lavoro alternative, in cui una parte significativa della Popolazione Economicamente Attiva (EAP) cerca i propri mezzi di sopravvivenza materiale.

PNADC/IBGE, 3° trimestre 2022, ha assunto 5,3 milioni di lavoratori legati al settore Trasporti, magazzinaggio e posta, di cui il 31% (1,6 milioni di persone, secondo la Tabella 1) erano lavoratori provenienti da App operante per conto proprio. Di questo universo, come si evince dalla Tabella 1, quasi 1,0 milioni lavorano come app e tassisti, pari al 62% della forza lavoro. Il secondo contingente più numeroso di lavoratori è nell'occupazione dei motoboy, con oltre 319mila persone, seguiti dai conducenti di mototaxi e altri corrieri (in bicicletta o in auto), rispettivamente, 224mila e 62mila lavoratori.

Rispetto al terzo trimestre del 2021, secondo le informazioni IPEA, basate sui microdati PNADC/IBGE del periodo, si registra una crescita del 4% degli occupati nel cosiddetto gig economy, passando da 1,5 milioni nel 2021 a 1,6 milioni nel 2022. E, nel confronto trimestrale tra le occupazioni, la crescita maggiore si registra nel ruolo dei corrieri, in bicicletta o in auto, e in moto, rispettivamente il 21% e il 7% dei lavoratori . Nel caso del trasporto di merci, in particolare la consegna di generi alimentari, un servizio della rivista Stagione degli affari, edizione dicembre 2021, ha rivelato che Ifood da sola impiega, da sola, più di 200 addetti alle consegne, ovvero il 62% dell'universo censito. Qui abbiamo un perfetto esempio di toyotismo, quando l'impresa, per accumulare capitale e sfruttare la forza lavoro, gestisce una massa di lavoratori senza doverli concentrare nello stesso spazio fisico.

Tabella 1 - Numero di lavoratori autonomi nel settore dei trasporti (passeggeri e merci), per occupazione e attività economica – Brasile, 2022

 La distribuzione regionale dei lavoratori da App in tutto il Brasile rivela che la regione del sud-est (Tabella 2) concentra una percentuale superiore al 50% di questa forza lavoro, nel caso di motociclisti, autisti di app e tassisti. I dati confermano la più diffusa presenza di attività connesse gig economy nelle città/regioni, in particolare nelle aree metropolitane, dove il tessuto economico è più sviluppato. Piattaforme come Uber, che a livello globale impiega, al di fuori della legislazione sociale e del lavoro, più di 5,0 milioni di conducenti[Vi], ha iniziato ad operare negli Stati Uniti e successivamente ha ampliato la propria presenza in altre economie, in particolare in America Latina.[Vii]

l'ascesa di gig economy mostra che il rimodellamento che subisce il capitalismo inizia dove è più avanzato, ed è in questo stesso tipo di società, a causa della lotta dei lavoratori, che Uber, ad esempio, è stata costretta a concedere i diritti del lavoro, come è avvenuto nel Regno Unito. Unito.[Viii]

I tassisti moto hanno invece una presenza significativa nella regione del Nordest, rappresentando il 51% dei professionisti di questa categoria, come riportato nella Tabella 2.

Tavolo 2 – Distribuzione regionale dei lavoratori autonomi nel settore dei trasporti (passeggeri e merci), secondo le principali regioni – Brasile, 2022

Questo settore di attività economica ha una forza lavoro prevalentemente maschile, la cui età media è di 36,7 anni, con app e tassisti che sono i professionisti più anziani, come mostrato nelle tabelle 3 e 4. Nell'attributo colore /razza, osservato nella tabella 5, possiamo si veda la predominanza di neri/marroni/indigeni tra i tassisti in moto, mentre per gli altri professionisti la percentuale sfiora il 57%.

Tavolo 3 – Distribuzione della percentuale di lavoratori occupati nel settore dei trasporti (passeggeri e merci), lavoratori autonomi, per sesso del lavoratore – Brasile, 2022

Tavolo 4 – Età media dei lavoratori autonomi nel settore dei trasporti (passeggeri e merci) – Brasile, 2022 

Fonte: elaborazione degli autori su microdati PNADC/IBEGE, 3° trimestre

Tavolo 5 – Distribuzione della percentuale di lavoratori occupati nel settore dei trasporti (passeggeri e merci), lavoratori autonomi, per colore/razza del lavoratore – Brasile, 2022 

Fonte: elaborazione degli autori su microdati PNADC/IBEGE, 3° trimestre 2022.

Per quanto riguarda le competenze degli occupati – il parametro è l'apprendimento in aula, cioè la scolarizzazione formale –, si tratta di lavoratori con titolo di scuola superiore. Come riportato nella Tabella 6, la qualificazione media si distribuisce sopra il 50%, con quasi il 70% per i motoboy. Nel PAA totale degli occupati, il 43% dei lavoratori ha la qualifica in questione. Tra i conducenti di mototaxi si registra una percentuale più alta di occupati con bassa qualifica (quasi il 45%), mentre il livello di qualificazione più elevato si riscontra tra i conducenti di app e i tassisti (20%).

Per la voce reddito medio mensile (Tabella 7), le stime indicano che i conducenti di app e i tassisti hanno i guadagni migliori. Ci sono R$ 2,2 ricevuti nel terzo trimestre del 2022, seguiti dai motoboys, con un reddito mensile di R$ 1,7. I tassisti in moto ricevono R$ 1,1 al mese, meno del salario minimo in vigore nel 2022, che è R$ 1,2. Il reddito mensile medio per l'EAP totale occupato, nello stesso periodo, è di R$ 2,7.

Tavolo 6 – Distribuzione della percentuale di lavoratori occupati nel settore dei trasporti (passeggeri e merci), in regime di lavoro autonomo, per tipologia di qualifica* del lavoratore – Brasile, 2022

Fonte: elaborazione degli autori su microdati PNADC/IBEGE, 3° trimestre 2022

* Abbiamo selezionato il più alto livello di istruzione raggiunto per comporre la variabile di qualificazione. In questo senso, la qualifica bassa include: nessuna istruzione e meno di 1 anno di studio, scuola elementare incompleta o equivalente, scuola elementare completa o equivalente; la qualifica media include: media incompleta o equivalente, media completa o equivalente; alta qualifica comprende: istruzione superiore incompleta o equivalente, istruzione superiore completa.

Tavolo 7 – Reddito medio mensile percepito dai lavoratori impiegati nel settore dei trasporti (passeggeri e merci), lavoratori autonomi – Brasile, 2022

Fonte: elaborazione degli autori su microdati PNADC/IBEGE, 3° trimestre 2022.

*Non esclusi i costi di manutenzione e carburante.

Tavolo 8 – Ore lavorative settimanali medie dei lavoratori autonomi nel settore dei trasporti (passeggeri e merci) – Brasile, 2022

Fonte: elaborazione degli autori su microdati PNADC/IBEGE, 3° trimestre 2022.

Il titolo di studio, così come il reddito e l'orario settimanale di lavoro, mediamente superiore alle 40 ore (Tabella 8), dimostrano come il settore del trasporto passeggeri e merci sviluppi i suoi meccanismi di produttività, ovvero, a garanzia dell'accumulazione di capitale, attiri un contingente di lavoratori con qualifiche medie, offrendo loro salari bassi e imponendo lunghi orari di lavoro. Le app o startup, forme di lavoro che stanno rimodellando l'economia, che esternalizzano la consegna delle merci e il trasporto dei passeggeri e, aggirando la normativa sul lavoro, vivono a spese della condizione di rischio[Ix] e l'insicurezza, soprattutto economica, a cui sono sottoposti i lavoratori, vendendo loro l'illusione di poter essere indipendenti e non avere un capo.[X]

Questa riflessione esemplifica come il capitalismo, in particolare nelle società periferiche, come il Brasile, ha ampliato, attraverso tale rimodellamento economico, la precarietà del lavoro per la classe operaia nel suo insieme, in termini di condizioni di lavoro, remunerazione, forme di controllo e disciplina.

*Anderson Alves Esteves È professore presso l'Istituto Federale di Educazione, Scienza e Tecnologia di San Paolo (IFSP).

*Marcello Finener è un dottorando in filosofia politica al PUC-SP.

Riferimenti

ANTUNES, R.; BRAGA, R. (org.) infoproletari: reale degrado del lavoro virtuale. San Paolo: Boitempo, 2009.

BERNARDO, J. “La complessa architettura della futilità”. TAVARES, R.

H.; GOMES, S. dos S. (Orgs.). Società, educazione e reti: sfide per l'educazione critica. Araraquara, SP: Junqueira&Marin, 2014.

CANTO, C. Lotta alla consegna! – La lotta contro i boss senza volto. San Paolo: Veneta, 2021.

ESTEVE, AA La "classe C" va in paradiso? La stratificazione sociale del Brasile all'inizio del XX secolo. Saarbrücken: nuove edizioni accademiche, 2015.

_____. “L'ideologia della “classe C” come nuova borghesia brasiliana” In: Intuizione, Porto Alegre: PUC-RS, vol. 8, n. 1, giu. del 2015, pp. 15-31.

OLIVEIRA, F.de. Critica della ragione dualista; l'ornitorinco. San Paolo: Boitempo, 2003.

note:

[I] A proposito di questo, vedi qui https://passapalavra.info/2018/10/123326/

[Ii] A proposito di questo, vedi qui https://www.economist.com/finance-and-economics/2016/11/05/apps-and-downsides

[Iii] A proposito di questo, vedi qui https://ieadireito.jusbrasil.com.br/artigos/733130052/gig-economy-e-as-novas-relacoes-de-trabalho . È qui http://repositorio.ipea.gov.br/bitstream/11058/10948/1/td_2707.pdf

[Iv] A proposito di questo, vedi qui https://www.brookings.edu/research/tracking-the-gig-economy-new-numbers/#footref-6.; è qui https://www.brookings.edu/blog/the-avenue/2016/11/17/the-gig-economy-complement-or-cannibal/

[V] A proposito vedi qui https://www.ipea.gov.br/portal/images/stories/PDFs/conjuntura/211216_nota_5_gig_economy_brasil.pdf ;è qui https://www.ipea.gov.br/portal/images/stories/PDFs/conjuntura/220510_cc_55_nota_14_gig_economy.pdf

[Vi] A proposito di questo, vedi qui https://www.businessinsider.com/uber-drivers-record-high-5-million-cost-living-inflation-2022-8

[Vii] A proposito di questo, vedi qui https://www.economist.com/briefing/2016/09/03/from-zero-to-seventy-billion

[Viii] A proposito di questo, vedi qui https://fortune.com/2021/03/16/uber-u-k-drivers-worker-rights-court-ruling/ e vedi anche qui https://passapalavra.info/2017/03/110795/

[Ix] A proposito di questo, vedi qui https://theintercept.com/2022/12/12/entregadores-de-apps-sao-70-dos-internados-no-instituto-de-ortopedia-e-traumatologia-do-hospital-das-clinicas-diz-medica/

[X] A proposito di questo, vedi qui https://passapalavra.info/2021/10/140397/

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